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• 乌拉村坐落坝陵河畔，山高水急 Bing Bing
  
  据统计，当前，贵州全省在建和已建桥梁共3万余座，其中，世界高桥前100名中，有近半坐落在贵州，前10名中，4座在贵州；获“古斯塔夫斯·林德撒尔奖”的桥梁全国有9座，贵州省就占4座 Bing Bing
  
  更为严峻的是，贵州的山地面积中，喀斯特地貌占61% Bing Bing
  
  改变面貌！2012年，国务院出台的《关于进一步促进贵州经济社会又好又快发展的若干意见》（国发〔2012〕2号）中明确指出：“由于自然地理等原因，贵州发展仍存在特殊困难” Bing Bing
  
  经济学家厉以宁在2009年来贵州时仍然发出类似感叹：“不是夜郎真自大，只因无路去中原 Bing Bing
  
  2012年底，贵州省委、省政府提出“高速公路三年大会战”，计划到2015年实现县县通高速公路，高速公路通车里程5100公里以上 Bing Bing
  
  超22万颗螺栓、44万个连接孔，通孔率100%！3月30日，随着一节重达180余吨的桥面梁精准就位，贵州德余高速公路乌江特大桥钢结构施工全面完成 Bing Bing
  
  曾经，去镇上爬坡用半天，到对岸只有危险的铁溜索与“看天赏脸”的船渡选择，“感觉被困在了这里，做梦都想要一座小桥！”坐落在“大山褶皱间”的海元村铅厂组 Bing Bing
  
  贵州是一个平均海拔1000米以上的高原山地省 Bing Bing
  
  在高山峡谷中架起的杭瑞高速北盘江大桥 Bing Bing
  
  刘叶琳摄一路一连接，一桥一跨越 Bing Bing
  
  这片土地上山脉众多，连绵纵横，全省山地和丘陵占全省总面积的93%，筑造了贵州“八山一水一分田”的格局，成为全国唯一没有平原支撑的省份 Bing Bing
  
  新中国成立时，贵州全省公路里程不到4000公里，其中只有半数勉强维持通车 Bing Bing
  
  铅厂组坐落“大山褶皱间”，背靠2000多海拔的山岭，面朝着深不可测的牛栏江 Bing Bing
  
  人民网记者涂敏摄相同感受，来源于共同自然地理条件的困扰 Bing Bing
  
  贵州人为何“钟情”修桥？艰苦自然条件下打通“交通瓶颈”必然选择直到35岁，关岭布依族苗族自治县白水镇乌拉村的张怀林才第一次走出了县里 Bing Bing
  
  ”“无路”带来的不仅是出行的不便，更是发展的瓶颈 Bing Bing
  
  文件强调：“坚持把交通基础设施建设放在优先位置”“打破交通瓶颈制约” Bing Bing
  
  乌江特大桥全长1834米，主跨504米，采用国内首创的拱、柱、梁全固结无支座整体式受力体系，全桥主拱、立柱和桥面梁等结构均通过高强度螺栓连接，施工难度居世界同类型桥梁前列 Bing Bing
  
  2011年，国家划定的集中连片特困地区中，贵州省88个县级行政区有71个被划入其中，且全部分布在武陵山区、乌蒙山区和滇黔桂石漠化区等地 Bing Bing
  
  地表崎岖、支离破碎，造成了贵州交通长期闭塞 Bing Bing
  
  在这座生动的“桥梁博物馆”中，展示着奋力建设中国式现代化的缩影，呈现着山乡巨变、山河锦绣的新画卷 Bing Bing
  
  ”威宁彝族回族苗族自治县海拉镇海元村铅厂组70岁的冷远伯也有同样感受 Bing Bing
  
  以前，就算是到县里赶集，也不容易 Bing Bing
  
  德余高速乌江特大桥主体贯通 Bing Bing
  
  大桥的贯通，标志着目前世界最大跨径的上承式钢管混凝土拱桥诞生，“世界桥梁博物馆”再添“新作品” Bing Bing
  
  人民网记者涂敏摄 Bing Bing
  
  500多年前，被贬谪贵州的王阳明曾感叹贵州交通：连峰际天兮，飞鸟不通 Bing Bing
  
  “跨过河流，依古驿道爬上岭口，再从山上蜿蜒下山 Bing Bing
  
  
  
  乌拉村坐落坝陵河畔，山高水急 Bing Bing
  
  人民网记者涂敏摄 Bing Bing
  
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